Créer le vélo de ville ultime pour aller au travail

Sensa Cintura à transmission par courroie

Le Sensa Cintura est un vélo de trekking avec les caractéristiques suivantes :

• Cadre : Alu 7005 HydroFormed double épaisseur, soudures lisses, transmission par courroie
• Fourche avant : Supra conique 1.5 en alliage superléger, freins à disque
• Groupe : Shimano Alfine-8 + transmission par courroie Gates CDN + freins à disque hydrauliques Shimano
• Tige de selle : Supra base line
• Phare avant : dynamo de moyeu + Bumm Lyt
• Feu arrière : ilu intégré dans le garde-boue avec feu de stationnement (alimenté par la dynamo)
• Potence : Supra competition line
• Roues : jantes à disque Supra TA Pro + moyeux à disque Shimano
• Pneus : Schwalbe Delta Cruiser
• Selle : Selle Italia Net
• Couleur : Noir anodisé mat
• Poids : 13,8KG

C'est un beau vélo qui associe plusieurs composants sportifs à des pièces qui demandent peu d'entretien, comme le moyeu à vitesses intégrées, les freins à disque et la transmission par courroie.

J'ai choisi ce vélo comme vélo principal pendant l'hiver néerlandais, quand mon vélo de route habituel reste au chaud. Avant, j'utilisais aussi mon vélo de route en hiver, mais la saleté, combinée au sel de déneigement (utilisé sur les routes verglacées), s'est révélée fatale pour mon groupe de transmission... avec pour résultat une forte usure et des dégâts.

Même si j'aime le style du vélo, je n'aimais pas la marque affichée de façon excessive sur les garde-boues (celle de Sensa et celle de mon magasin de vélos). Après quelques essais prudents, j'ai complètement enlevé la peinture des garde-boues avec un produit chimique (après les avoir démontés et avoir enlevé d'autres pièces). Le résultat est un look bien plus épuré :

L'hiver néerlandais

En hiver, aux Pays-Bas, il fait souvent froid, humide et venteux. Dès que la température approche du point de congélation, l'État néerlandais répand du sel sur les routes verglacées. La « gadoue salée et mouillée » sur la chaussée est fatale pour les composants d'un vélo : elle provoque aussitôt de l'oxydation et une usure excessive.

Tu ne peux pas échapper à ces mauvaises conditions si tu utilises ton vélo pour aller au travail tous les jours. La seule chose à faire, c'est de nettoyer plus souvent ton vélo. Mais avec le climat néerlandais, cela devient vite pénible.

La saleté arrive même jusqu'au-dessus de mon garde-boue arrière. Tu imagines sans peine que ce genre de saleté est dur pour les pièces de vélo classiques, comme la chaîne, la cassette et le dérailleur.

Gates Carbon Drive

Le vélo Cintura est équipé du Gates Carbon Drive, une transmission par courroie qui fonctionne sans huile de lubrification. Elle est sèche et attire donc moins la saleté. Après une « sortie sale », tu peux simplement la rincer à l'eau, sans craindre l'oxydation.

En théorie, c'est fantastique, mais en pratique, c'est une autre histoire. Après seulement 1800KM, j'ai remarqué des bruits bizarres venant de mon pignon arrière...

Le pignon arrière n'a pas seulement rouillé, ses dents en polymère sont très usées et quelques-unes se sont complètement cassées. C'est une qualité médiocre et j'ai été très déçu par le système Gates Carbon Drive.

Il s'avère que le Sensa Cintura est équipé de la transmission par courroie Gates de la gamme « CDN ». C'est l'option économique pour les cyclistes occasionnels (selon Gates), elle n'est certainement pas conçue pour un usage intensif dans des conditions salées et sales.

Au lieu d'être déçu par Sensa (d'avoir choisi la gamme CDN) ou par Gates (de la vendre), j'ai décidé de prendre les choses en main.

Passer du Gates CDN au CDX

J'ai été content d'apprendre que le Gates Carbon Drive CDN, de qualité inférieure, a la même forme et la même conception de pignon que le système haut de gamme Gates CDX.

Le système Gates CDX est conçu pour rouler beaucoup de kilomètres dans les conditions les plus dures. Les pièces sont compatibles entre elles. J'ai pu me procurer quelques pièces CDX d'origine dans un magasin de vélos en Allemagne.

Changer le pignon arrière n'est pas trop difficile. Il existe de nombreuses vidéos YouTube selon le type de moyeu arrière de ton vélo (le mien a un Alfine 8).

Pneus

Puisque j'y étais, j'ai aussi remplacé les pneus par quelque chose de plus sportif. J'ai échangé les Schwalbe Delta Cruiser contre des Durano. Ces pneus de course sur route, robustes, sont bien plus légers tout en offrant un peu de profil et de durabilité.

Selle et pédales

Pour une conduite plus sportive, j'ai installé des pédales automatiques (qui me permettent aussi de « tirer » en plus de pousser) et une selle Brooks Cambium C15 qui, à mon avis, va bien avec le vélo.

Shimano Alfine 8

Le moyeu à vitesses intégrées demande un peu de temps d'adaptation si tu roules d'habitude avec un groupe classique chaîne/cassette/dérailleur. Les écarts entre chaque vitesse sont un peu plus grands.

Cela fait que ta cadence est un peu plus haute ou plus basse que ce que tu préférerais. Mais dans un pays plat comme les Pays-Bas, ce n'est pas un problème. J'aime vraiment le moyeu à vitesses intégrées Alfine 8.

Conclusion

Après les améliorations, le vélo roule encore mieux qu'avant. Le bruit désagréable de la transmission CDN défaillante a disparu et, grâce aux pneus, à la selle et aux pédales sportifs, je roule facilement à 35KM/h.

C'est un très beau vélo, et s'il y a une chose à retenir de cet article de blog, c'est qu'il faut parfois faire soi-même des modifications (mineures) pour transformer un bon produit en produit fantastique.

Mises à jour :

• J'ai enlevé toute la peinture noire du cadre du vélo pour dévoiler l'aluminium brut qui se cache dessous.
• Un an plus tard, 6000KM plus loin, l'état de mon vélo et du Gates Carbon Drive
• Après 21 000KM, j'ai écrit une autre mise à jour sur le vélo : lis-la ici.