Criar a bicicleta de deslocações diárias definitiva

Sensa Cintura com transmissão por correia

A Sensa Cintura é uma bicicleta de trekking com as seguintes especificações:

• Quadro: Alu 7005 HydroFormed double butted, soldaduras lisas, para transmissão por correia
• Garfo da frente: Supra tapered 1.5 superlite alloy disc
• Grupo: Shimano Alfine-8 + transmissão por correia Gates CDN + travões de disco hidráulicos Shimano
• Espigão do selim: Supra base line
• Farol: dínamo de cubo + Bumm Lyt
• Farolim traseiro: ilu integrado no guarda-lamas com luz de presença (alimentado pelo dínamo)
• Avanço: Supra competition line
• Rodas: aros Supra TA Pro disc + cubos de disco Shimano
• Pneus: Schwalbe Delta Cruiser
• Selim: Selle Italia Net
• Cor: Matt Ano-Black
• Peso: 13,8KG

É uma bicicleta simpática, com vários componentes desportivos combinados com peças que facilitam a manutenção, como o cubo de mudanças integrado, os travões de disco e a transmissão por correia.

Escolhi esta bicicleta para ser a minha principal durante o inverno holandês, quando a minha bicicleta de estrada normal fica dentro de casa. Antes usava a bicicleta de estrada também no inverno, mas a sujidade, combinada com o sal das estradas (usado quando há gelo), revelou-se mortal para o meu grupo de componentes... resultando em muito desgaste e danos.

Embora goste do estilo da bicicleta, não gostei do excesso de marcas nos guarda-lamas (tanto da Sensa como da minha loja de bicicletas local). Depois de testar com cuidado, removi por completo a tinta dos guarda-lamas com uma solução química (depois de os desmontar e retirar outras peças). O resultado é um aspeto muito mais limpo:

Inverno holandês

No inverno nos Países Baixos faz muitas vezes frio, chove e há vento. Se a temperatura chega perto do ponto de congelação, o governo holandês espalha uma camada de sal nas estradas com gelo. A “lama molhada e salgada” na superfície da estrada é mortal para os componentes da bicicleta: provoca oxidação instantânea e desgaste excessivo.

Não escapas a estas más condições se usas a bicicleta para as deslocações diárias. A única coisa que podes fazer é limpar a bicicleta com mais frequência. Mas com as condições holandesas isto torna-se muito trabalhoso, muito depressa.

A sujidade chega até ao topo do meu guarda-lamas traseiro. Podes imaginar facilmente como este tipo de sujidade é duro para as peças normais de uma bicicleta, como a corrente, a cassete e o desviador.

Gates Carbon Drive

A bicicleta Cintura vem equipada com o Gates Carbon Drive, uma transmissão por correia que funciona sem óleo para lubrificação. É seca e por isso atrai menos sujidade. Depois de um “passeio sujo” podes limpá-la facilmente com água, sem medo de oxidação.

Em teoria isto é fantástico, mas na prática revela-se uma história diferente. Com apenas 1800KM notei ruídos estranhos vindos da roda dentada traseira...

A roda dentada traseira não só ficou ferrugenta, como os dentes de polímero estão muito gastos e alguns partiram-se por completo. É uma qualidade fraca e fiquei muito desiludido com o sistema Gates Carbon Drive.

Afinal a Sensa Cintura vem equipada com a transmissão por correia da linha “CDN” da Gates. É a opção mais barata para ciclistas ocasionais (segundo a Gates), e de certeza não foi pensada para uso intenso em condições salgadas e sujas.

Em vez de ficar desiludido com a Sensa (por escolher a linha CDN) ou com a Gates (por a vender), decidi tomar o assunto nas minhas mãos.

Passar da Gates CDN para a CDX

Fiquei contente por descobrir que o Gates Carbon Drive CDN, inferior, partilha a mesma forma e o mesmo desenho de roda dentada do sistema premium Gates CDX.

O sistema Gates CDX foi pensado para quilometragens elevadas nas condições mais duras. As peças são compatíveis entre si. Consegui arranjar algumas peças CDX originais numa loja de bicicletas na Alemanha.

Mudar a roda dentada traseira não é muito difícil. Há muitos vídeos no YouTube, consoante o tipo de cubo traseiro da tua bicicleta (a minha tem Alfine 8).

Pneus

Já que estava com a mão na massa, mudei também os pneus da bicicleta para algo mais desportivo. Troquei os Schwalbe Delta Cruiser por Durano. Estes pneus de estrada resistentes são muito mais leves, mas ainda dão algum perfil e durabilidade.

Selim e pedais

Para uma pedalada mais desportiva instalei pedais de encaixe (que me permitem “puxar” além de empurrar) e um selim Brooks Cambium C15 que acho que assenta bem na bicicleta.

Shimano Alfine 8

O cubo de mudanças interno exige algum tempo de habituação se normalmente pedalas com um grupo normal de corrente/cassete/desviador. As diferenças entre as mudanças são ligeiramente maiores.

Isto faz com que a tua cadência seja um pouco mais alta ou mais baixa do que preferias. Mas num país plano como os Países Baixos isso não é problema. Gosto mesmo muito do cubo de mudanças interno Alfine 8.

Conclusão

Depois das melhorias, a bicicleta anda ainda melhor do que antes. O ruído desagradável da transmissão CDN a falhar desapareceu e, graças aos pneus, ao selim e aos pedais desportivos, ando facilmente a 35KM/h.

É uma bicicleta muito boa e, se há uma coisa a reter deste artigo do blogue, é que por vezes tens de fazer tu mesmo (pequenas) modificações para tornar fantástico um bom produto.

Atualizações:

• Removi toda a tinta preta do quadro da bicicleta para pôr a descoberto o alumínio em bruto que estava por baixo.
• Um ano depois, 6000KM mais tarde, o estado da minha bicicleta e do Gates Carbon Drive
• Depois de 21.000KM escrevi outra atualização sobre a bicicleta: lê-a aqui.